Реконструкция железнодорожной инфраструктуры на Черноморском побережье близится к финишу.

Отраслевое строительство к зимней Олимпиаде завершено более чем наполовину.

Такую оценку дал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в ходе инспекционной поездки.

На линии аэропорт Адлер – Сочи стройка близится к концу. Уже в декабре ожидается первая опытная поездка по интермодальному маршруту. Здесь закончено строительство двух тоннелей, ведётся монтаж коммуникаций. В остановочном павильоне продолжается отделка. Появились верхнее строение пути, лифты и эскалаторы, осветительное оборудование. «Это будет отличный подарок как для гостей Сочи, так и для местных жителей, – уверен Владимир Якунин. – В целом выполнение работ на наших объектах превышает 65%. Что касается линии Туапсе – Адлер, то там объём выполнен более чем на 90%».

Активные работы ведутся и на другом объекте ОАО «РЖД». На совмещённой железной и автомобильной дороге Адлер – «Альпика-Сервис» начался монтаж металлической части пилонов вантового моста.

На олимпийской трассе Адлер — Красная Поляна
возводится первый на юге России вантовый мост.

«Это единственный вантовый мост на Юге России, – говорит начальник обособленного подразделения ОАО «Стройтрест» в Сочи Олег Фердман. – Длина – 810 м, пилоны будут по 81 м».

Поскольку типовых проектов для подобных мостов нет, решение о применении подъёмной техники принимается каждый раз индивидуально. На стройплощадке неподалёку от Сочи используются башенные краны высотой 84 м и грузоподъёмностью 40 и 10 тонн. Они были заказаны в Германии исключительно для пилонов сочинского вантового моста.

Все работы ведутся с соблюдением природоохранного законодательства. «Сегодня проезжали мимо самшитовой рощи. Гордимся тем, что её удалось сохранить, – отметил Владимир Якунин. – Несмотря на то что это решение повысило стоимость строительства на 380 млн руб., всё было сделано правильно. Первоначально там планировалось построить дороги на насыпи, но затем решили соорудить эстакаду».

По словам специалистов, наработанные на олимпийском полигоне технологии найдут применение и на других железнодорожных стройках. К ним относятся «зелёные» стандарты при строительстве и реконструкции вокзалов, технологии по производству тюбингов, позволяющие выпускать продукцию практически с отклонением не более 1 мм на 1 кв. м поверхности. Сомнений в пользе сочинского опыта сегодня нет ни у кого.

Игорь Евдокимов / Гудок

  Оригинал статьи