Полтора десятилетия сочинское «Управление строительства «Южная горно-строительная компания» доказывает, что профессионалы могут пройти сквозь любые горные породы.

АНТОЩЕНКО Владимир,
генеральный директор
УС ЮГСК

Не с курорта

На строительство объектов Московского метрополитена сегодня приходят лучшие российские компании, имеющие в своем арсенале не только богатую историю, но и весьма насыщенное настоящее. В их числе – ЗАО «Управление строительства «Южная горно-строительная компания» (УС ЮГСК), входящее в группу компаний «СК МОСТ».

К выполнению договора на строительство станции метро «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии в Москве УС ЮГСК приступило одновременно выполняя контракты по строительству объектов на одной из важнейших трасс олимпийского Сочи – совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – «Альпика-Сервис». На совмещенной дороге подразделения компании только на первом тоннельном комплексе в рекордные сроки проложили два тоннеля и сервисную штольню общей протяженностью 7,5 км.

Коллектив предприятия был сформирован в Сочи в 1996 году на основе инженерно-технического состава «Днепрометростроя», за плечами которого к тому времени были не только строительство метро в Днепропетровске, но и объекты на БАМе и других важнейших стройках страны. Начиная с первого Мацестинского тоннеля в том же 96-м, УС ЮГСК построило только в Сочи с десяток различных подземных сооружений, в том числе вместе с Тоннельным отрядом № 44 – Краснополянский тоннель. Для Северо-Кавказской железной дороги ОАО «РЖД» выполнялись работы по реконструкции трех петлевых тоннелей в Туапсинском районе, Новороссийского тоннеля, первого Магринского, Навагинского железнодорожных тоннелей.

Первый тоннельный комплекс совмещенной трассы Адлер – «Альпика-Сервис» со стороны южного портала

Хорошей работы много не бывает

– Москва для нас новый регион, но это тем более интересно, – говорит генеральный директор УС ЮГСК Владимир Антощенко. – Рынок в последние годы был достаточно непрост для тоннелестроителей, но мы провели серьезные изменения на предприятии, чтобы быть готовыми к любому повороту событий, стали еще более мобильными, можем быстро разворачивать работы в любой точке страны.

На данный момент мы уже заканчиваем постоянную обделку тоннелей и сервисной штольни на первом тоннельном комплексе. Близка к завершению проходка железнодорожного тоннеля на третьем комплексе. Но помимо тон-нельных работ, еще нужно выполнить немало и на поверхности.

Ну а главным производственным итогом этого года станет для нас прохождение в декабре поезда по железнодорожному тоннелю первого тоннельного комплекса.

Если говорить в целом, то на 2011-2012 годы имеем почти полную загрузку. Хотя, конечно, на те масштабы, что были на олимпийских объектах, еще предстоит выйти. Эта работа, без преувеличения, знаменательный и счастливый период в нашей истории: большие объемы проходки и высочайшие темпы.

И уже сейчас мы вместе с нашими коллегами по холдингу продолжаем участвовать и в конкурсах, ищем новые объемы работ. ...

При проходке одного забоя автодорожного тоннеля сечением 80 кв. м УС ЮГСК был установлен мировой рекорд для буро-взрывного способа - порядка 200 п. м в месяц.

Олимпийский заряд

Надо отметить, что строителям, прокладывающим тоннели по всей трассе совмещенной дороги, здорово помог участок буровзрывных работ УС ЮГСК. По существу, сохранив это единственное в Краснодарском крае подразделение, способное выполнять специфические задачи, предприятие обеспечило проходку трассы на многих участках, где без взрывников строить тоннели было бы невозможно

Кроме того, УС ЮГСК работает на объектах микротоннелирования, выполняя проколы под железной дорогой без остановки движения поездов. Еще одна отличительная особенность компании – почти на каждом объекте ОАО «РЖД» удается работать с опережением графика. Как говорит Владимир Петрович, по крупицам увеличиваем темпы на каждом участке, а эти крупицы вырастают в недели, недели - в месяцы.

– Что самое замечательное в олимпийском строительстве – оно многое дало для развития нашего коллектива, – говорит Владимир Антощенко. – Участие в большом, важном, живом деле меняет отношение людей к работе. Такая школа особенно важна для наших молодых сотрудников, да и весь коллектив получил мощный заряд бодрости. Потому и себе, и всем коллегам остается пожелать только одного: побольше таких строек в России...

Михаил Бобрышев / КП

  Оригинал статьи