Традиция строить важнейшие транспортные объекты страны в группе компаний «СК МОСТ» насчитывает десятилетия.

Директор обособленного подразделения ОАО «Строй-Трест» в Сочи Олег Фердман (на фото справа) и главный инженер ОАО «Бамтоннельстрой» Анатолий Мороз.

Олимпийский результат

Совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер – «Альпика-Сервис», пожалуй, ключевая транспортная артерия для олимпийского Сочи. Около полусотни километров строящейся трассы надежно свяжут побережье с объектами горнолыжной инфраструктуры. Заказчиком этого строительства вы¬ступает ОАО «РЖД» в лице Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – Сочи (ДКРС-Сочи), а генеральным подрядчиком – одно из ведущих подразделений группы компаний «СК МОСТ» – ОАО «Строй-Трест».

– Для нас это серьезный, большой объект и живая интересная работа, – так охаракте¬ризовал это строительство директор обособленного подразделения ОАО «Строй-Трест» в Сочи Олег Фердман. – Дорога почти полностью состоит из мостов и тоннелей, так что можете представить, какой объем сложных инженерных решений здесь сконцентрирован. Но для настоящих строителей – а других тут, поверьте, просто нет – это на самом деле как раз чрезвычайно интересно...

Каждые сутки на совмещенной дороге, строительство которой ведется в круглосуточном режиме, происходят заметные изменения. И понятно, что наряду с профессионализмом от транспортных строителей требуется недюжинная организаторская работа, которую Олег Борисович называет не иначе как решением вопросов безусловного качества производства всех работ в условиях максимально сжатых сроков.

– Это непросто, – говорит он. – Но мы многие годы работаем с железнодорожниками, и главная особенность взаимодействия с ОАО «РЖД», ДКРС-Сочи – гарантированная помощь в решении всех проблем, высочайшая техническая грамотность заказчика. На сочинских объектах регулярно бывает и президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин, неоценимую помощь оказывает вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «РЖДстрой» Олег Вильямсович Тони.

Все это соответствует значимости самого объекта, и, как результат, работа идет в плановом режиме и нет никаких сомнений в том, что трасса будет полностью сдана в срок – в первом полугодии 2013 года...

Третий тоннельный комплекс совмещенной трассы Адлер – «Альпика-Сервис» со стороны южного портала

Успех с историей

По признанию экспертов Международного олимпийского комитета, курирующих строительство олимпийских объектов в Сочи, до сих пор нигде в мире им не приходилось видеть на одной строительной площадке столь мощной и результативной концентрации задействованных предприятий, технических и людских ресурсов, как на дороге Адлер – «Альпика-Сервис».

– На самом деле в рамках нашей группы компаний «СК МОСТ» любые задачи реша¬ются именно так – комплексно и оперативно, – объясняет генеральный директор ОАО «Строй-Трест» Михаил Гутников. – И речь не только о наших сочинских объектах. Эффективное взаимодействие со всеми предприятиями холдинга, другими субподрядными организациями и заказчиком – один из ключевых факторов успеха. По существу, все объекты холдинга, а их у нас по России немало, строятся во взаимодействии специалистов самого высокого класса...

Что и говорить, сегодня более двух десятков предприятий группы «СК МОСТ» строят крупнейшие объекты транспортной инфраструктуры, которые становятся визитной карточкой России. На юге страны это объекты Сочинской Олимпиады или, к примеру, Новороссийский железнодорожный тоннель, в открытии которого принимал участие премьер Владимир Путин, на Дальнем Востоке – крупнейший вантовый мост на остров Русский и новый без малого четырехкилометровый Кузнецовский тоннель.

Кстати, большим плюсом «СК МОСТ» стало вхождение в группу таких мощных предприятий, как «Бамтоннельстрой». Это существенно расширило возможности компании и позволило ей предоставлять практически весь комплекс услуг по строительству любых объектов транспортной инфраструктуры. Только в Сочи одновременно строятся десятки мостов и эстакад, а общая протяженность тоннелей составит более 30 км.

Вместе с тем главный инженер ОАО «Бамтоннельстрой» Анатолий Мороз не видит в данном факте ничего необычного.

– История «Бамтоннельстроя» и предприятий группы «СК МОСТ» измеряется десятилетиями успешной работы на крупнейших стройках, начиная с БАМа, – говорит Анатолий Захарович. – А это и преемственность, и гарантия ответственного, профессионального исполнения поставленных задач. Ведь почему мы работаем в Сочи? Потому что давно умели строить такими темпами с должным качеством, никогда не подводя нашего традиционного надежного партнера ОАО «РЖД».

Сервисно-дренажная штольня тоннельного комплекса №1 стала первым тоннелем совмещенной трассы Адлер – «Альпика-Сервис», построенным компанией «СК МОСТ».

На острие прогресса

– Мы первыми в стране на¬чали использовать проходческие комплексы большого диаметра на железнодорожных тоннелях, – продолжает Мороз. – А при проходке Лефортовского и Серебряноборского автомобильных тоннелей на третьем транспортном кольце в Москве применяли уже и 14-метровые.

Последние полтора десятилетия и отличает то, что мы здорово выросли в техническом оснащении. Это оборудование, к сожалению, в основном импортное, но именно его эффективность обеспечила внедрение новых технологий, в частности, новоавстрийского метода, высокие темпы проходки и качество. А это важно, так как темпы строительства и требования к нему растут. Но мы – за такой подход. Ведь мир меняется, и мы должны меняться: сильные – становиться сильнее, слабые – уходить с рынка...

В России еще есть скептики, считающие, что наши строители не умеют работать на уровне лучших мировых компаний. Но вот такой факт. Строительство совмещенной дороги на «Альпика-Сервис» проходит в зоне природного заказника и в соответствии с требованиями МОК в весьма стесненных территориально условиях, а главное – в очень узких рамках жестких требований к экологической безопасности. Например, каждая стройплощадка и городок строителей должны быть оснащены автономными очистными системами. Так вот, подразделения того же «Бамтоннельстроя», передислоцируясь в Сочи, привезли их с собой – с сибирских и дальневосточных объектов, где уже давно используют такие очистные установки.

Жесткие подходы ко всем аспектам качества – также и конкурентное преимущество группы «СК МОСТ». Всегда быть в тонусе в этих вопросах заставляют собственные лаборатории предприятий, контролирующие все этапы строительства – от проверки качества материалов до готовых конструкций и сооружений. Но зато и сдача объектов всегда проходит успешно.

Вширь и вглубь

Работа на десятках больших и малых объектов, которые сегодня по всей стране строят предприятия группы, идет по нормальной схеме: выдерживаются сроки, нет проблем в обеспечении качества.

В Сочи подразделениям «Бамтоннельстроя» нужно пройти железнодорожный и автомобильный тоннели на третьем тоннельном комплексе, в общей сложности до конца года осталось сделать примерно три километра проходки. Хотя, как говорят специалисты, пройти тоннель или построить мост – не самое сложное дело. Основное на таких объектах – под¬готовка к вводу в эксплуатацию, чтобы все системы, от сервиса до обеспечения безопасности, работали как часы.

Тем не менее, мощнейшее оборудование и работающие на нем высококлассные специалисты не должны оставаться не у дел с завершением нынешних больших проектов. И участие в новых программах всегда остается одной из актуальных задач «СК МОСТ». Предприятия группы компаний имеют значительный опыт строительства метрополитенов в Новосибирске и Красноярске и ныне готовы предложить свой опыт и передовые технологии на строительстве московского метро. И независимо от того, получится ли выиграть конкурсы, все равно уже сейчас тщательно готовятся к работе в условиях мегаполиса.

Важной задачей «СК МОСТ» остается участие в программах развития российских железных дорог: необходимо снимать еще остающиеся барьеры единственным способом – новыми дорогами, мостами и тоннелями. Будущее здесь связано с наполнением реальными проектами утвержденной недавно Стратегии развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года, согласно которой в стране должно быть построено более 20 тысяч километров железных дорог.

Михаил Бобрышев / КП

  Оригинал статьи