Предприятия группы компаний «СК МОСТ» ведут работы на участке ПК-141 – ПК-462, от 14-го до 46-го километра совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – станция горноклиматического курорта «Альпика-Сервис» (пос. Красная Поляна). В зоне ответственности строителей – 22 железнодорожных моста общей протяженностью около 11,4 км.

Начало строительства – I квартал 2009 г., окончание строительства – II квартал 2013 г.

Из 22-х железнодорожных мостов, которые возводятся на трассе Адлер – Красная Поляна, девять являются внеклассными (их длина составляет более 500 метров).

 1. ПК140+29 – однопутный железнодорожный мост длиной 599,2 м;
 2. ПК175+38 – однопутный железнодорожный мост длиной 68,5 м;
 3. ПК189+48 – однопутный железнодорожный мост длиной 68,5 м;
 4. ПК193+08 –двухпутный железнодорожный мост длиной 68,5 м;
 5. ПК204+93 –двухпутный железнодорожный мост длиной 68,5 м;
 6. ПК210+64 – однопутный железнодорожный мост длиной 68,5 м;
 7. ПК219+00 – однопутный железнодорожный мост длиной 1065,5 м;
 8. ПК226+45 – однопутный железнодорожный мост длиной 73,4 м;
 9. ПК230+13,15 – однопутный железнодорожный мост длиной 174,2 м;
 10. ПК 293+78 – однопутный железнодорожный мост длиной 2617,6 м;
 11. ПК312+21 – однопутный железнодорожный мост длиной 30,5 м;
 12. ПК317+15 – однопутный железнодорожный мост длиной 30,5 м;
 13. ПК325+11 –двухпутный железнодорожный мост длиной 1067,3 м;
 14. ПК335+27 –двухпутный железнодорожный мост длиной 562,2 м;
 15. ПК342+60 –двухпутный железнодорожный мост длиной 557,7 м;
 16. ПК351+43 – однопутный железнодорожный мост длиной 837,9 м;
 17. ПК360+55 – однопутный железнодорожный мост длиной 410,7 м;
 18. ПК365+78 – однопутный железнодорожный мост длиной 262,6 м;
 19. ПК374+05 – однопутный железнодорожный мост длиной 172,9 м;
 20. ПК388+02 – однопутный железнодорожный мост длиной 1792,2 м;
 21. ПК432+25 – однопутный железнодорожный мост длиной 253,2 м;
 22. ПК447+22 – двухпутный железнодорожный мост длиной 704 м.

Железнодорожная линия прокладывается в сложных инженерно-геологических условиях, в горной местности. Уклоны здесь составляют до 40 тысячных, так что большинство железнодорожных эстакад на дороге Адлер – Красная Поляна криволинейны в плане (их радиус составляет от 600 м до 1,2 км). С учетом этих обстоятельств было принято решение возводить мостовые сооружения двух типов:
 - балочные пролетные строения;
 - пролетные строения со сквозными фермами с ездой на балласте.

Длина балок составляет от 18 до 34 м, длина ферм – от 55 до 110 м.

Пролетные строения со сквозными фермами имеют жесткий нижний пояс, что позволяет вести монтаж конструкций в навес и способом продольной надвижки, применять монтажную сварку, устраивать между пролетами герметичные деформационные швы. Впервые в России строители на трассе Адлер – Красная Поляна используют болто-сварной метод сборки, разработанный специалистами московского института «Гипростроймост» (до недавнего времени монтаж металлоконструкций железнодорожных мостов проводился исключительно с помощью болтовых соединений без применения сварки). Новая технология сборки увеличивает степень антикоррозийной защиты пролетных строений, что особенно важно в условиях влажных субтропиков. Соединения на высокопрочных болтах заменены на сварку в основном в тех элементах проезжей части, которые находятся под щебеночным балластом, то есть в местах, подверженных наибольшей коррозийной опасности. Качество сварных швов проверяется с помощью приборов ультразвуковой дефектоскопии не выборочно, а повсеместно.

В конструкциях металлических пролетных строений мостов используются опорные части фирмы Maurer (ранее эта технология в железнодорожном строительстве не применялась).

Для защиты металлических конструкций мостов используется новый тип гидроизоляционных материалов на эпоксидной основе с упрочненным поверхностным слоем.

Железнодорожные мосты совмещенной дороги разработаны с учетом повышенной сейсмичности региона. Демпферные устройства и опорные части мостов способны удерживать пролетные строения на опорах даже в условиях 9-ти балльного землетрясения.